Games Asia

Отказ секции 3 — разобрана силовая схема секции 4;. С появлением четырехсекционного Ермака, эта практика может отпасть, ведь этот богатырь способен выдавать огромную мощность в самых сложных условиях. После этого был начат серийный выпуск электровозов в трёхсекционном исполнении, и начиная с 2ЭС5КБ, в который была включена другая выпущенная ранее бустерная секция, электровозы строились изначально как трёхсекционные. На электровоз выдается одна съемная ручка устройства блокировки тормозов, которая устанавливается на блокировке в рабочей кабине. Убедиться в поддержании давления в тормозных цилиндрах.

Добавил: Vora
Размер: 20.48 Mb
Скачали: 19487
Формат: ZIP архив

Панель диодов U52 — для исключения подачи питания в блок управления А55 от провода Э Движение двух электровозов по системе многих единиц.

А сами книги можно выложить? Перевести ручку контроллера крана машиниста во второе положение для зарядки ТМ локомотива. Для обеспечения возможности подтормаживания электровоза при движении в режиме рекуперативного торможения предусмотрена допустимость совместного действия электрического и пневматического тормоза.

кнаги

F 41 — 5А преобразователь ррмак 1. Информация об углах коммутации поступает к блоку управления А55 от датчиков ТТ24 проводами АА Схема цепи вспомогательных машин.

При этом получают питание вентиля В4 и В5. Ключ имеет три положения: При достижении промежуточной станции прибытия произойдёт автоматическая остановка электровоза поезда. Для исключения возможности входа в высоковольтную камеру без опускания токоприемника установлен вентиль защиты. Пуск и движение при автоведении.

Комплект техдокументации по электровозу 2ЭС5К (2ЕЛ5) «Ермак» —

В то же время в случае вцепления бустерных секций между головными в случае 3ЭС5К книг 4ЭС5К эксплуатация по системе многих единиц с управлением из одной кабины не предусматривается, тем не менее два электровоза могут работать совместно. Питание полости над манжетой в реле давления прекращается так как вентиль В4 потерял питание. Пневматический выключатель SP5 включен в электрическую схему подъема токоприемника. Авторегулирование в режиме электрического торможения рекуперации.

  RAJF И ALEVIN НЕ МОЯ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Реле К V 62 подключает питание к лампам дежурного освещения только прмак отключенном шкафе питания А После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов поезда и при движении поезда ручка крана резервного управления остается в верхнем положении. Описание схемы 2ЭС5К «Ермак».

Электровоз 4ЭС5К «Ермак»

По концам секции тормозная магистраль оканчивается рукавами РУ3 и РУ4. Это обеспечивает удобство работы по сравнению с электровозами ВЛ80 С и ВЛ80 Еракработающими в трёхсекционной составности из трёх головных секций, позволяя локомотивной бригаде переходить между всеми секциями в процессе движения, что позволяет осматривать всё оборудование и выявлять возможные неисправности без необходимости остановки поезда.

При достижении необходимого давления в баллоне токоприемник поднимается. Включаются нагреватели электромагнитными контакторами КМ21, КМ Автоматический тормоз срабатывает при разрядке тормозной магистрали, осуществляемой с поста управления в кабине электровоза, переводом ручки крана машиниста в тормозное положение, при разрыве поезда или при срабатывании электропневматического клапана автостопа У Новые комментарии в дневниках.

Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К) «Ермак».Руководство по эксплуатации » Электронная библиотека

Для выдачи речевой информации к пульту машиниста А подключен динамик ВА5. Торможение в режиме движения в недействующем состоянии происходит следующим образом. К V 1- катушка реле земли.

  САДИСЬ ПРОКАЧУ NEL FT L ONE СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Выпадающий в главных резервуарах и маслоотделителе конденсат удаляют в атмосферу с помощью электропневматических клапанов У21, У22, У23, У24, управление которыми выведено на пульт машиниста. Функции датчика давления выполняют сигнализаторы SP11 и SP Для осуществления перехода необходимо выполнить экстренное торможение до полной остановки поезда.

Комплект техдокументации по электровозу 2ЭС5К (2ЕЛ5) «Ермак»

э2с5к За счёт этого локомотив длиннее на 1,8 метра и тяжелее на 4 тонны, чем секция ЭС5К. Применены тележки ВЛ65от тележки ВЛ80 и ВЛ85 эта тележка отличается отсутствием листовых рессора от тележки ВЛ80, кроме того — отсутствием шкворней [24]передача усилия идёт через наклонную тягу.

Электровозы 2ЭС5К, изготавливаемые в двухсекционном и трех секционном исполнения, предназначены для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжения В.

На I — зоне регулирования, тяговые двигатели получают питание от выпрямительных мостов, образованных плечами 3, 4, 5, 6 и подключенных на выводы секций трансформаторас номинальным напряжением холостого хода V.